当然， 柯迪亚克不仅在公路上的可以游刃有余，越野模式同样具有一定的实用性，我们不妨先来简单回顾一下柯迪亚克所搭载的这套四驱系统。和老款相同，新柯迪亚克配备的的是来自博格华纳的第五代智能四驱系统，根据车辆的行驶状态，可以实现前轮10%-96%、后轮90%-4%的动力分配。也就是说，在前后轮组发生一定打滑的时候，可以实现比较大幅度的动力分配。
换句话说，这是一套多用于城市、轻度越野场景下的全时四驱系统，其主要作用是提升车辆在雨雪路面下行驶的稳定性，以及适应不太恶劣的非铺装路面。
关于双离合变速箱，相信有不少朋友还在担心它的顿挫问题。但我想说的是，这都2022年了，曾经的诟病也好，担忧也罢，经过多年以来的调整与优化，早已不再是大家最初所接触的那样。单就平顺性而言，这台7 DCT已经成熟很多，所以有关它的争论，是时候停止了。
“前麦弗逊+后多连杆”既是新柯迪亚克的选择，也是该级别主流车型的标配，而作为一款城市SUV，柯迪亚克的表现并没有让我们失望，悬架能够很轻松地过滤掉多余的震动，在底盘方面，老款足够出色，保持就是最优选。