这其中，2.0T智能变缸涡轮发动机zui大功率174kW，峰值扭矩350N·m/1500-4000rpm，数据很抢眼。但在开车过程中，仅仅数据漂亮是没有意义的，“人车一体”的感受才是驾驶者真正想要的，一脚油门能够瞬间得到反馈，这种特质就是基于“动力性”和“响应性”而说的。不过我们也看到，一般在行车过程中，发动机转速基本上都在2000rpm/min左右，几乎不太可能飙到5000rpm/min以上的区间，所以，“低转高扭”就成了硬性需求。
低转有多低呢？通常来讲，700-1200rpm/min是发动机怠速范围，而1500rpm/min基本上是实际行车时能够触碰到的低值，这也正是第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机大扭矩平台的起点，从1500rpm/min一直到4000rpm/min，宽泛的扭矩平台，出色地支撑了“基于动力性的响应能力”。动力性和响应性都具足了，那么支撑这两点实现的能力又是什么呢？
第八代Ecotec发动机是基于“单缸zui优”理念开发的，远离不再赘述，结果就是通用汽车经过实验发现，单缸排量在0.33-0.5L时燃烧效率zui g
的，而不同车辆则需要再根据整车状况匹配不同数量的气缸组合，使车辆达到zui+性能表现。比如雪佛兰2.0T智能变缸发动机采用的就是燃烧效率zui高的0.5升单缸排量以及四缸的组合，发动冲程和缸径结构恰到好处，燃烧效率和爆震结合达到zui理想的状态，就是“单缸zui优”的选择。当然，除了结构上达到zui优冲程和缸径，还有大幅减重的铝合金结构、高热传导率缸套、波浪式水套等设计。