气门背面的积碳的主要成分和进气歧管积碳的成分是一样的，但是，由于气门是金属，气门的另一面就是燃烧室，因此，很多油泥会沉积在气门背面，通过气门传递过来的热量被高温烧结。少量的固化物影响并不大，但是如果过多的沉积积碳，就会影响气门的进气效率，甚至导致气门关闭不严。

• 故障危害：严重
• 故障现象：发动机异常抖动、怠速时发动机转速不稳、油耗增大、动力降低、启动困难
• 清除周期：不固定，有故障现象才需要清除
• 清除方法：通过核桃树、干冰清除

4、燃烧室、火花塞、喷油嘴积碳——汽油的高温碳化物、机油燃烧残留物

燃烧室的积碳成分比较复杂，一方面，汽油燃烧以后会产生一些固态碳化物，通常可以随着气体流动排出，还有一些汽油中的胶状物燃烧或会形成比较坚硬的积碳附着在活塞顶部。由于发动机利用机油润滑，气缸上行铺设机油油膜，下行刮除油膜，但是汽缸内壁并不完全光滑，存在珩磨纹理，机油会残留在纹理中产生润滑效果，这些残留的机油会参与燃烧，形成坚硬的固化物，附着在燃烧室内部，此外，有些机油消耗量大的发动机，由于机油回油孔堵塞也会使过多的机油残留在气缸内参与燃烧，这些都会产生坚硬的积碳。

• 故障危害：严重
• 故障现象：发动机异常抖动、发动机爆震、油耗增大、动力降低、发动机异响
• 清除周期：建议定期清理
• 清除方法：通过灌入清洗液、核桃砂、干冰清除

５、氧传感器、三元催化器——高温碳化物、机油燃烧残留物

发动机高温废气排出到氧传感器或者三元催化器部位，有可能会附着在上面，特别是三元催化器载体内部有细密小孔，这些固态碳化物、机油燃烧烟尘会附着其上，堵塞三元催化器，导致三元催化器失去效果。

• 故障危害：严重
• 故障现象：发动机油耗增大，加速发力，仪表报警
• 清除周期：建议定期清理
• 清除方法：一般的堵塞通过灌入清洗液清除，严重的只能更换

汽车如何使用才能降低积碳生成？

• １、使用高品质燃油，高品质燃油洁净度更好，杂质也更少一些。
• 2、不要盲目使用高标号汽油，使用符合要求的最低标号即可，也就是说只要允许使用92号，就坚决不用95，高标号燃油碳链更长，所需要的空气更多、燃烧时间更长，更容易产生不完全燃烧，从而导致积碳增多。
• 2、使用符合发动机要求的机油粘度，但不要盲目使用高粘度，高粘度机油固然会带来更好的高温保护，但是一般的驾驶工况，根本没必要，而我们日常行驶的3000-4000转也根本算不上激烈驾驶。机油粘度过高会延长热车时间，增加冷启动和冷车运行磨损，油耗增大，而由于高粘度机油的附着力和流动性差，更容易附着在活塞环上，经过高温烧结会堵塞孔，更容易导致烧机油。
• 3、定期小剂量使用燃油添加剂，实验证明，小剂量使用燃油添加剂，可以降低发动机积碳生成，通常，自然吸气发动机使用PIBA成分的添加剂更好，而缸内直喷发动机使用PEA成分的添加剂效果更好，别用错了。

发动机４Ｓ保养的一些坑：

• ０、发动机积碳清洗：

目前的４Ｓ对于发动机的积碳清理真的没有好办法，通常就是打吊瓶、加入添加剂、好像还有个氢氧清洗机，效果都比较一般。所以这些附加的收钱项目就应该果断地说不。

• １、发动机内部清洗剂

通常，４Ｓ的售后会跟你说发动机长时间使用内部会产生一些油泥，堵塞发动机内部机油孔，建议你去进行发动机清洗，实际上这是最没用的，只有你在４Ｓ店保养，加入的机油内基本上都有分散剂，也就是用于清理零部件表面附着的机油油泥的。当然，如果你加入了假机油，那么还是有必要的，其它的情况一概没必要。