Kasa说，除了设计之外，LC这台车的调校也很精致，能在各种各样的细节上感受到工程师在研发这款车时对完美和极致的追求。十分精准的转向，也时常让他忘记这是一台车身宽大的“陆地游艇”。（当然换完了气动避震之后又是另外一种取悦自己的感觉）
与其他跑车不同的是，只要你踩油门的动作不是过大，或是不在SPORT S+运动模式下，这台LC 500h都是以EV纯电状态起步的。这就很有意思了，试想下，当你开着它从地库里缓缓驶出，一切安静优雅，不惊扰周围的一花一草，一树一人。从容地驶出小区，来到宽阔的马路上，一记深踩，3.5L V6发动机的多级全混动，模拟10挡变速，动力响应非常直接迅速，而且之后的动力跟进也是源源不断，有一种小小推背了下，然后又被安稳拥在怀中的感觉。怎么说呢，温文尔雅，又实力不凡，很浪漫，很雷克萨斯，绝不是印象中那些“唯我独尊”的轿跑。
还有一处设计上的细节，令Kasa见识到了属于雷克萨斯的细腻质感——换挡手柄。其实它的造型看起来没什么特别，但是握持的手感却极其自然舒适。一开始，Kasa以为是皮革材质很亲肤，可转念一想，很多这个价位的其他产品在用料上都不会差到哪里去，怎么单单就LC上的这个手柄那么舒服。在经过一段时间的使用和观察后才发现，LC换挡手柄的表面是看不到缝线的，也就是说这是在里侧进行的缝纫，然后再翻过来使用。这种“反缝”的设计就很贴心，因为如果线迹出现在表面上，那握住换挡手柄时，会因为手掌碰到线迹而感到不舒服，在集中精力开车时，这种小“不适”极有可能会让人分心，无法全情投入到驾驶当中。
也是在拥有了LC之后，Kasa对雷克萨斯这个品牌有了新的认识。在他心里，雷克萨斯并不是老一辈眼中的“大凌志”——豪华可靠，却略显“中庸”。恰恰相反，在各种品牌、各种车型“百花齐放”的时代里，它依旧愿意静下心来，为热衷驾驶的爱车之人细细打磨经得起用户和时间检验的好车。在Kasa看来，这才是这个品牌最难能可贵的精神和财富。
就像Kasa的这台LC，它的诞生来自于前任社长丰田章男先生的一个决心——量产概念车LF-LC，彻底改变人们对于雷克萨斯“BORING”的看法。研发团队克服重重困难，研发多级全混动科技，打造出这台既充满澎湃驾驭激情，又节能环保，同时独具艺术品味的旗舰轿跑。在雷克萨斯看来，电气化技术让汽车的潜力可以被充分挖掘，无论是混动、多级全混动、插电式混动，还是纯电，一台汽车的根本是不能失去驾驶的乐趣。所以坚持回归驾驶的原点，不断打磨新技术，带来更加FUN TO DRIVE的产品，是雷克萨斯一直以来的坚持，这一点从搭载线控转向的RZ 450e，以及高性能混动车RX 500h上就能明显感觉出来。