2022年3月，风光MINIEV正式上市，2.86-4.16万的售价决定了它必须在宏光MINIEV的“虎口”下夺食。一字之差的两者，命运却截然不同，风光MINIEV的2022年、2023年月销量均只有三位数。与此同时，风光E1和风光E3早已悄无声息地停产了。
新车型“虎口夺食”难，那么推出热销车型电动化产品又会如何？2022年11月上市的风光E380作为一款紧凑型MPV，是风光380的电动化产品，续航里程只有310km、350km。它面对的对手是长安欧尚A600 EV、奔腾NAT，续航里程都在400km以上，产品力一对碰就被秒杀。
而作为东风风光的“亲爹”小康股份已经将对新能源的热情投入到了赛力斯身上。
新能源汽车进入市场竞争白热化阶段，自主、合资与新势力造车都在抢占新赛道，起步晚、发展缓且品牌影响力较弱的东风风光能否突破重围？恐怕不容乐观。
写在最后：
纵观发展历程，东风风光的销量下滑与其市场策略不明确、质量问题频发、电动化转型消极有很大的关系。2023年汽车领域将进入淘汰赛已是行业共识，如果东风风光的领导层不能及时正视自身问题，摆脱功利主义造车的定势思维，认真解决产品力问题的话，那么等待东风风光的命运，或许将是成为时代的“弃子”。