D挡停车状态下,大众湿式DSG的离合器基本都不会完全分离(似乎不论具体型号,都是如此),而是保持轻微的半联动状态,不管是深踩刹车还是使用电子手刹或自动驻车功能都如此。以我的蔚揽(迈腾旅行版)6速湿式双离合为例,挂N挡原地怠速,发动机转速约750转,瞬时油耗0.8-0.9升/小时(发动机充分暖机且不开空调)。而D挡停车时,发动机转速小幅上升到800转,瞬时油耗1.0-1.2升/小时,同时能感觉到轻微的抖动,似乎在和刹车系统较劲。
D挡怠速油耗和转速
N挡怠速油耗和转速
这样调校的好处是起步时动力接合的速度快且平稳,松开刹车立刻开始滑行,接近AT的感受。缺点就是影响D挡停车时动力系统的运转品质,而且比N挡费油。如果你是湿式DSG车主,不妨对比一下D挡和N挡的转速、瞬时油耗和抖动感差异,如果并不相同,那么等长红灯还是切换到N挡或打开启停更好,既舒服又省油。
与湿式DSG相反的标定逻辑,干式DSG则带有NeutralIdle功能,只要深踩刹车或使用自动驻车,D挡刹停后转速会从停车之前的近1000转降到750转,停车时感受不到抖动,油耗也与N挡/P挡无异,均为0.5-0.6升/小时(暖机不开空调)。可见,干式双离合的车在D挡深踩刹车时离合器可以完全分离,效果等同于N挡。等长红灯不需要挂N挡。因此,这些车型等红灯时可以不挂N挡,只要把刹车踩住或者用电子手刹/自动驻车就行了。但相应地,这种标定下,起步时的动力响应速度会比湿式DSG慢一些,解除制动后,离合器要等大概1秒才会接合动力。