实际开上手，首先令我惊艳的是CX-4的底盘质感，17寸高扁平率的轮胎确实对舒适性和车厢静谧性有不少帮助，轮胎与四轮独立悬挂一同隔绝了大部分来自底盘的振动与噪音，看来一马宣称新款CX-4的NVH性能得到全面提升不假。
在有效过滤路面振动之余，悬挂系统的支撑性也很到位，在GVC Plus系统的帮助下，以较快的车速转弯时，车辆的侧倾得到有效的控制，驾驶员和乘客被甩至弯外的感觉更轻一些，使驾驶员能更尽兴一些去享受驾驶乐趣。
但也正是由于这套高扁平率的17寸轮胎，使2.0L的CX-4的方向盘存在虚位，急打方向盘时车头的转向有所延迟，相信2.5L车型的19寸大脚会有所改善。
型号为PE的原装进口2.0L Skyactiv-G直喷自吸发动机，最大功率、峰值扭矩仍旧维持在158Ps及202N·m的水平，支持了国六排放。
创驰蓝天6AT十分善解人意，且拥有极快的换挡速度，果断精确的降挡、升挡、拖挡动作，它似乎能完全理解驾驶员内心的意途，所以在激烈驾驶时跟这副6AT打交道是一件相当愉快的事。说它聪明当然还包括它的燃油经济性，2.0L车型6.3L的百公里综合油耗，与一辆普通紧凑级家轿相当，要知道这是一台自重将近1.5吨、车长超过4.7米的轿跑SUV。