没有得到大规模的发展有以下几个方面的原因，第一方面电池技术与投资成本，第二个方面换电安全性与责任界定，频繁换电对于自己的车辆安全性是否有影响，第三个方面换电模式标准体系建设等方面使得三分钟换电没有得到大规模的发展。
此前，从事电动汽车换电的伯坦科技公司创始人聂亮在接受媒体采访时表示，换电是车电分离模式的一种，在车电一体的传统模式下，电动汽车的造价其实要高于燃油车，这主要是因为动力电池成本过高，占整车成本40%左右，而车电分离模式下，降低了电动汽车的初始购置成本，随着电动汽车补贴逐渐退坡，这种模式会更具竞争优势。
目前为止，即使是厂商内部，不同产品的电池规格和标准都有差异，而不同的车企之间对于电池的规格来说也是不同的，电池规格不统一意味着开展换电模式，就需要大量的对电池进行储存，换电站和换电方案初期投资成本过大，而作为企业来说，这也是一笔大的开支。
值得一提的是，对于使用换电模式以及使用充电桩进行充电所需的费用，买车网也进行了计算和比较，需要注意的是，此次计算是这辆运营于北京地区的北汽新能源EU快换版车型为基准，其综合工况下续航里程为300km，一年行驶的里程大约在15万公里。
