起亚K2这款车型就非常能够代表起亚汽车在当时的中国市场有多辉煌。起亚K2于2011年正式国产上市，上市三个月后销量便破万，此后更是在2011年9月-2016年5月期间，连续56个月均销量破万，甚至有时候月销量还能够突破两万，同时期的大众Polo、本田飞度、丰田威驰也都不是其对手。
2016年K3、K2总销量
依靠K2、K3和智跑等高性价比车型，2016年悦达起亚在中国的年度总销量达到65万辆，在彼时的中国乘用车企业中，这样的销量算是不错的成绩了。
时间来到2017年，随着中国自主品牌的转型升级和受韩国萨德事件的影响，韩系车开始不断地走向下坡路。悦达起亚在自主品牌的攻势下也逐渐被边缘化，低端的品牌形象更是已经深入人心，在这样的情况下，曾经月销两万的K2车型在2017年销量被腰斩，生命周期渐渐结束，品牌销量也开始一蹶不振。
图片来自乘联会
到2021年，起亚在中国市场的销量堪堪超过16万辆，销量已经连续五年下滑，据2021年8月悦达投资发布的半年报显示，归属股东净利润负13.71亿元，亏损同比增长12.71%。在半年亏损13亿的压力下，就连身为央企的东风汽车集团也遭受不住，于2021年末退出了东风悦达起亚这个合资公司，自此东风悦达起亚这个汽车品牌成为历史，只剩下悦达起亚。
东风汽车的退出和起亚在中国市场的销量，无不证明起亚的以价换量的战略方针已经落后，合资品牌做低端车型、性价比车型在中国市场是无论如何也难以匹配自主汽车品牌的,如何摆脱自己“性价比”的标签，不再走低价竞争的路线，而是用产品实力赢取消费者的认可成为了悦达起亚最迫切解决的难题。