第一辆德国采用自动平衡空气悬挂系统的车P100、第一辆全球采用缸内直喷汽油发动机车型Goliath GP700、第一辆德国采用自动挡的欧洲豪华汽车Hansa2400……这些第一都是宝沃汽车成立后便取得的成绩，创始人卡尔宝沃高级汉堡工程学校和汉诺威皇家工学院接受过深造，对机械制造天生痴迷他创造了宝沃年销量一举突破100万台的巅峰，仅次于当时的大众和欧宝，宝沃在当时德国的出口份额高达60%，是德国排名第三的汽车生产制造商，品牌力也比奥迪和宝马更有名气，一度达到与汽车开创者奔驰同样的高度。不过好景不长，由于资金周转不灵等种种原因，宝沃汽车于1961年破产，宝沃品牌也就此消失在了历史长河中。
2005年，克里斯蒂安开始正式实施复兴宝沃的大计，第二年便开始宣布将要生产两款定位于福特蒙迪欧和宝马3系之间全新车型，且计划每年生产1万辆新车。2008年，克里斯蒂安正式成立宝沃股份公司。进行到这里，宝沃的复兴之路仍然没有看到实质的进步。
与福田结缘 开启“丁元英式”卷土重来之路
曾经的宝沃因为资金周转的问题，最终走向了衰败。克里斯蒂知道想要重新将宝沃复活，需要的不是一笔小数目，寻求资金成为了重要的工作。此时，来自中国的北汽福田就进入了克里斯蒂的视线。2014年，宝沃被北汽福田以500万欧元收购，并且自诩是德系四大汽车品牌之一。
说到这，是不是有一种似曾相识的感觉。著名作家豆豆在《遥远的救世主》中所描写的丁元英，在创办音响品牌的时候，将目标直接锁定在了世界顶级的市场。不过与丁元英不同的是，此时的宝沃还没有自己实质性的技术，也没有产业链的支撑。克里斯蒂安曾经宣布要投产的车型，完全停留在概念阶段。怀揣着造车梦的福田，用五百万欧元换来的，是宝沃的商标和克里斯蒂安的幻想。
2015年3月3日，德国老牌豪华品牌Borgward在日内瓦车展现场宣布品牌复兴，发布会上Borgward也公布了其今后在中国市场的中文名称“宝沃”，所推出的中大型轿跑直接对标奔驰E级以及宝马5系。当然，他们也没有放弃对新能源车市场的关注。可见宝沃早已经看准了新能源车的风口。具有历史沉淀的品牌、充足的资金、重回德系豪华品牌队伍的愿景、以及克里斯蒂安的造车梦……如果能够潜心研究技术，而不是火急火燎地追求新车上市、资金回笼，宝沃也许还不会“死”得这么快。
