首先我们先来了解一下颗粒捕捉器的功能设计，DPF是Diesel Particulate Filter的简称，中文叫柴油颗粒过滤器。DPF安装在柴油车排气系统中，它的作用是通过表面和内部的过滤装置捕捉颗粒，例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截，能够有效净化排气中90%的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一。简单来说就是，通过过滤来降低排气颗粒(PM)的一种装置。一般由DOC+DPF两部分组成。捕捉器里的颗粒物逐渐增加会引起发动机背压升高，导致发动机性能下降。此外，汽车预言家通过相关网站获悉，颗粒捕捉器堵塞后会市区工况油耗会出现近乎翻倍的增加。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健在采访中向汽车预言家表示：“颗粒捕捉器在正常工作的时候，是环保、有效的，一旦失效也就意味着车辆达不到环保排放标准，环保是有代价的。”由于颗粒捕捉器实效造成的动力问题、油耗问题已经不是某品牌个例，谢鹏鸿指出，国六阶段几乎全部上市车辆都会存在这个问题，只不过由于不同工况、不同的用车环境，结果不同。
颗粒捕捉器的清洗
接着我们来看一下颗粒捕捉器的现在对于颗粒捕捉器的清洗这方面来说没有具体的清洁时间，当仪表盘亮起颗粒捕捉器故障灯时，我们就需要对其进行再生处理了。很多车主表示颗粒捕捉器很容易被堵塞，其实车辆如果经常在低速行驶的话，尾气颗粒物数量会增多，颗粒捕捉器自然容易被堵塞了。平时我们应该适当地提升发动机转速，这样较高的排气温度会把颗粒物再次燃烧掉。颗粒捕捉器就不容易堵塞了。
颗粒捕捉器的再生
最后对于颗粒捕捉器再生，车企针对国六车型在说明书上都有标注。在使用层面，需要车主维持一段高速巡航，当车辆时速超过100公里时，排气温度将超过700℃，满足燃烧条件，尽量避免长期短途、长期拥堵的工况。此外，姚春德与宋健共同指出，企业增加颗粒捕捉器后，需要对整车动力系统进行重新标定，发动机需要配合GPF标定，在车辆上形成整体的协同。颗粒收集器堵塞并不是个大问题，与车辆使用工况、车主行为存在关联，定期清洁、维修、更换可以避免问题产生。