墨西哥作为美国汽车生产的加工厂，相比美国，在墨西哥建厂，劳动力和货物运输成本都降低不少，而且还能辐射本地和南美市场，原材料和供应链都能与美国、加拿大互相流通，因此，墨西哥也被称为美国汽车生产的“后花园”。
不过，由于大量中国企业前往墨西哥建厂，当地的用地、人工成本已经较之前有所上升。
与此同时，政策也引导着特斯拉和中国供应链奔赴墨西哥建厂。2020年7月1日，《美墨加协定》生效，作为1994年生效的北美自贸协定（NAFTA）升级版，新协定规定，北美地区所产汽车要享受零关税优惠，需满足75%的组成部件产自本地区，较此前62.5%的比例有所上升。
今年年初生效的《通胀削减法案》，旨在通过税收优惠和补贴促进美国本土的电动车制造和供应链发展，对美国本土新能源产业的投资与补贴，以及原产地采购作出了明确规定，其中一项规定，至少50%的电池组件是在美国、加拿大和墨西哥制造或组装的。在墨西哥建厂显然具有天然的优势，比如墨西哥投产的Model Q，如果卖到美国，不仅运费较低，而且还能享受高额补贴，但如果选择建在其他拉美国家，则无法享受相关优惠政策。
