也是因此日产日前官宣将在明年正式停产西玛,这款车巅峰其实实在00年左右,终于这款诞生43年更迭8代的神车降下帷幕,竟然让人觉得一点不可惜,这也很“日产”。西玛的风光得益于它强悍的运动属性,六缸引擎加上四轮驱动都是大家垂涎三尺的亮点,但是这款车引入国内,日产只给了一套2.5L的蜗牛发动机,价位也落到23万,这个意图很显然。
很显然是要用西玛在海外的名气收割一波车主,车子产品力一点不“西玛”,属实很“天籁”,好在车主也是眼明心亮,这款车在国内偷偷上市5年还没卖到5K台,实在是情理之中。至于在日产的大本营欧美市场,由于与雷诺的关系紧张两者吵吵闹闹,新一代原汁原味的西玛也不很给力,单月也下滑到3K台左右,可见这款车的吸引力的确在流失。
作为一款运动车型日产西玛逐渐变得保守,这是不受市场青睐的一大原因。另外一个原因就是新能源车型以及混动车型的崛起,使得以往直呼哇塞的V6以及V8引擎的魅力丧失,讲究操控显然比不上纯电车型,若是还比较担忧续航,插电混动也是不二之选,也不想插电还有油电混动,性能上都可以做到四五秒破百,还更加环保省油,这难道不比换壳天籁强,何况天籁本尊也半死不活。