最初，因为中国强大的汽车市场，让远在国外的西玛也想分一杯羹。而最开始引入国内的西玛第八代车型，其中高端车型的定位也是十分明确。所以，在最初引入国内时，西玛便给出了23.48-26.78万元的“友好”定价。虽然，东风日产的销量在国内一直处于较为火热的状态。但对国内国内消费者而言，性价比往往是首选。而当时的西玛，高达近30万元的价格，却又没有其它过硬的实力，一度让西玛车型脱离了日产的销量轨道，长期处于不温不火的状态。不仅如此，更是在外观上撞脸日产旗下的天籁车型。所以，售价和外观双重优势，不占其一，也让西玛这款车型注定在国内无法长久。
与此同时，对于西玛这款主打运动性能的车型来说，所配备的2.5L NA发动机与CVT变速箱的组合动力，其发动机最大功率仅为137KW（186马力）。而该数据，对于同级别的B级车型而言，毫无优势。所以，也让西玛获得了国内市场表现最差的成绩。长达四年的销售时间，西玛的销量却未破5千。对比撞脸的日产天籁，仅仅是月销量便已经能接近2万的目标，让西玛在停产的路上越走越近。
众所周知，根据全球新能源汽车的发展，燃油车的发展已经逐渐处于较为瓶颈的阶段。并且，随着新能源汽车行业近两年的不断进步，众多燃油车企也在不断需求突破并开启了新能源车型的布局。根据资料显示，日产汽车公司已经收购了日本的汽车能源公司。而该汽车能源公司便主要是从事汽车锂离子电池业务。并且，日产纯电平台首款车型Ariya车型，也即将上市。