通力合作的两位车手使得车队在与它的地心组对手小牛、哈斯和威廉姆斯的竞争中有着非常显著的优势：两位新人车手德弗里斯和萨金特急需自我证明压力巨大，既无法追上车队的主力车手也不愿为车队牺牲个人，而哈斯的两位老将在排位赛和正赛各有所长但排位优秀的霍肯博格不愿为正赛速度更稳的队友让位置。更何况两位凭借稳定优势保持席位的中年车手没法用绝对的速度证明自己的价值，一旦有更优秀的新人出现这两位老将面临的只有“拿下”。显然相比于车队两位老将更加关注胜过队友和席位
相比2022赛季前期，阿尔法罗密欧没有了厚积薄发的轻量化赛车和低弹跳的空力套件的优势。他们造了一辆很均衡的赛车，而70%情况下都无法得分的处境，均衡意味着在每个赛道都慢。然而相较对手唯一通力合作的车手组合，使得车队可以利用赛车稳定和车手发挥稳定的优势大胆通过策略和赛道上的竞争获得位置—博塔斯安全车下不换胎和周冠宇三超霍肯博格，而另一位车手则可以为车队兜底。
而相较于一个人苦苦支撑车队的角田与阿尔本、各自为战的马格努森与霍肯博格，阿尔法罗密欧车队堪称幸福。有更多操作空间全力争取积分，也可以没有后顾之忧地尝试出奇制胜。这就是为何虽然换胎依旧堪称灾难，但今年的阿罗策略上开始亮眼，无论是摩纳哥站一跑到底还是加拿大站赛道位置大于安全车福利…有这两位车手堪称车队的福报