另一大驾控亮点就在于它的底盘部分，Giulia配备了前双叉臂后多连杆悬架结构，阿尔法罗密欧官方则称其后悬架为阿尔法link。硬件上就有着更强的操控基础，并且能够在极限状态下保证轮胎的接地面积，还能够对一些胎跳处理得更好，对后桥的扭转变形也有更好的抑制，顶配车型还支持悬架的软硬调节功能。
底盘采用了全铝车架，碳纤维传动轴这一通常在超跑上才会出现的部件材质也使用在了Giulia上，也能看得出来它为了极致的减轻簧下重量换取操控所做出的投入。而从实际的驾驶体验上来说，底盘表现充分将舒适与操控完美兼顾，也能非常好地体现出底盘调校工程师的高水准。此外，Giulia原厂还配备了后桥限滑差速器，能够大幅提升过弯性能以及驾驶乐趣。
写在最后
横向来看，在这个更加强调舒适性、大空间的市场上，似乎越来越少的车企会继续把重点放在驾驶体验上，而在30多万元的豪华品牌后驱中型轿车中，Giulia带来的操控性以及驾驶乐趣，同级别似乎无出其右，能够看到这一品牌在纯粹的驾控感上的坚守，毫不妥协，而新款Giulia也依旧保留了精髓所在，例如全铝合金底盘、碳纤维传动轴，都是为保证极致的操控性所做出的考量。因此，相信依旧将会受到许多喜爱驾驶、操控和驾驶乐趣的车迷们的喜爱。