Giulia四叶草的心脏正是法拉利California T上的那颗3.9T发动机……的阉割版，可别听到“阉割”两字就不达高潮了，即便如此，这台2.9T V6双涡轮发动机依旧具备90度气缸夹角、IHI涡轮、一大堆的高强度锻造零件以及电控的气缸间歇系统，这些都继承自那颗3.9T的法拉利发动机，难怪“大猩猩”Jeremy Clarkson称它为披着“四门轿车外衣的法拉利”。
这台2.9T发动机的最大功率510马力（375千瓦），超过了宝马M3，和奔驰C 63 S的4.0T V8持平，最大扭矩更是达到了恐怖的600牛·米/2500-5000rpm，你还敢笑话它是“阉割”的吗？更夸张的是，这台参数如此漂亮的发动机，竟然只需要92号汽油就可以了，还真是为车主考虑到了“经济实惠”的一面。
阿尔法·罗密欧还为这台法拉利发动机选了一个靠谱的伙伴，来自采埃孚的8速自动变速箱。经过调校之后极限条件下换挡时间小于100毫秒，并且还支持纯手动模式，可以做到7000rpm不断油、不升挡。
Giulia四叶草采用和普通版相同的底盘结构——前双叉臂+后多连杆，很标准的运动化格局，并且目力所及之处均采用轻量化的铝合金材质。然而不同点也是显而易见的，除了看不到数据但能够感知的调校差别外，
前桥的“双球节”结构提升了车头的灵活性，并且不单单是水平面上，意大利人还通过将链接点进行上下错层的布置，来达到抑制制动时点头现象的功效。
四叶草版本拥有SDC主动悬架，可以自动监测并调节软硬，让它在极限状态下能够相对从容一些。这些全部隐藏在平整的底盘之上，为了能获得更好的空气动力学，阿尔法·罗密欧的工程师让整个底盘被护板完整的覆盖，一直到尾部的扩散器的位置，让气流可以更快的通过。这些方面一点也不比M3或者C 63差，在技术水平上和严谨的德国人有一拼。