除了动力，Giulia的操控感也是给人印象深刻的地方。首先，它的转向系统拥有很强的精准性与响应速度，用通俗的话说就是非常“贼”，这样的调校方式对于新手来说可能不是太好掌控，但却能让热爱驾驶的人爱不释手。唯一有遗憾的地方就是转向的阻尼有些偏轻，电子味依旧比较浓，但这都不是问题，你会爱上它的操控感，直呼大爽！
得益于四叶草版本车型的红利，这台Giulia的底盘悬挂规格在同级别车型中也是数一数二的，铝制悬挂、碳纤维传动轴，进一步降低了整备质量，这些对于整车的操控性都有着积极的意义。
精心调制的底盘在运动与舒适之间找了合适的平衡点。在蜿蜒的山路中，Giulia的底盘能一直保持从容不迫的稳健姿态，车头与车尾的响应几乎是同步的，再配合犀利的转向，每一次过弯，那种刀切黄油一气呵成的感觉都会让驾驶者非常享受，所以驾驶它，你能非常快的进入状态，就算开上一整天，也没有那么容易疲倦。
毕竟不是四叶草版本，这台Giulia的底盘还是要兼顾日常行驶舒适性。它的底盘韧性很好，在经过颠簸时，弹簧的压缩回弹动作都是一次性完成，而且在减振器、副车架以及橡胶垫的帮助下，能够起到很好的缓冲效果。
独特有辨识度的设计
Giulia的外观设计已经无需更多的说明，总结起来就两点，就是够个性且特别。虽然这款车不是刚刚进入中国市场，但现在开着它出门，它依然足够夺目。
Giulia是标准的50：50配重，所以车身侧面的线条非常协调，与这个级别多数的long-wheelbase车型相比，它看着非常的精神。
尾部的设计饱满丰厚，下方双边共两出的排气货真价实，配合凶狠的扩散器，将运动感勾勒的非常到位。
中控多媒体屏幕的尺寸依旧为8.8英寸，不过多媒体系统的UI界面经过了重新设计，功能部分更加直观。另外，这套系统也加入了车联网系统，增加了远程控制和远程OTA。
2020款Giulia的挡把前方增加了一个深度不小的储物槽以及一个12V电源，右侧加入了一个放钥匙的空间，后部增加无线充电装置。
总结
Giulia身上的许多东西是值得回味的，桀骜不驯、坚持自我，充满了浪漫主义色彩。它不仅拥有犀利的操控感受，也具备最个性的姿态，并且可以肯定的是，这种车型在今后会越来越少。回看阿尔法罗密欧这个品牌在中国市场的表现，不禁有些让人胆颤，我相信有不少车迷与我一样都衷心祝愿它能够坚持的再久一些，也希望懂它的人能越来越多，合心协力让这份“美好”走的更远。