当然，我并不是要将Giulia捧上神坛，更没有要抛出Giulia才是运动车标杆的观点。而是认为宝马3系和阿尔法·罗密欧Giulia各有千秋，两者就像是德国人和意大利人的缩影，前者的性格很实在，很严谨，做事总是一板一眼。后者则是热情散漫，追求浪漫主义，风度翩翩&风情万种。
基于一方水土养一方人的原则，在意大利这个极度追求浪漫的国度，车企所生产的性能车无一不是风情万种的，对如何去挑逗驾驶者的兴奋点颇有见解，这也是意大利为什么会盛产超级跑车，且能闻名于世的原因。
再说回阿尔法·罗密欧Giulia，某种程度上是意大利中级车的代表作，从2016年诞生以来，就肩负着与德系三强选手对标的重任。
同时，Giulia Quadrifoglio也是阿尔法·罗密欧在高性能运动车市场下达的一封战书，曾以7分32秒的成绩创下纽博格林最速四门车的纪录，加之天生尤物般的调校特性，可谓是万千车迷的梦想之车，就连阅车无数的大猩猩也为其写下了“四门法拉利”的赞美之词。
M Power都“怕怕”
称Giulia Quadrifoglio为“四门法拉利”是有一定根据的。
其一，阿尔法·罗密欧和法拉利都隶属于菲亚特集团，而且法拉利的创始人恩佐·法拉利，最初还是阿尔法·罗密欧车队的赛车手，只不过后来由于阿尔法·罗密欧遇到经济危机，将车队卖给了恩佐·法拉利。
其二，Giulia Quadrifoglio所搭载的2.9T V6发动机，研发团队包含了两位法拉利的高级工程师，而且这台发动机无论是90°的夹角，还是86.5mm的缸径和9.3：1的压缩比，都与法拉利California T所搭载的3.9T V8发动机相吻合。