作为全新一代车型，新车并没有和上一代有明显的差距，前脸部分像把上一代的进气格栅倒转了，车灯从原来的4边形变成现在的三角形，与C级相同的设计。车侧部分与现款没有太大的区别，车头部分依然很长，毕竟要兼顾后续要装更大的发动机。尾灯和头灯呼应，同样采用逆向三角形的设计，整体感觉变得更加的凶狠，也符合现代年轻消费者的审美。
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内饰部分采用和S级同样的设计语言，12.3英寸全液晶仪表+11.9英寸中央触控屏，搭载第二代MBUX人机交互系统，可以说豪华和科技融合的非常到位。
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动力部分也成为新车最大的亮点，除了传统燃油版本，还提供插电混动版本，其中燃油版2.0T＋48V轻混，最大功率分别为204马力和258马力，不知道来到国内会不会根据排放标准降低动力。而插混版本GLC 300 e和GLC 400 e搭载与汽油版相同的2.0T高低功率发动机，电动机功率升级到100马力，系统最大功率分别为313马力和381马力。
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值得一提的是,，新车在海外全系标配新一代4MATIC四轮驱动系统，不知道来到国内会不会减配，插电式混动车型在纯电越野模式下，可输出440牛·米的峰值扭矩。
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不过全新一代的GLC让我想起了现款车型的中保研碰撞测试中，在安全上各项表现成绩都非常优秀，唯独在维修经济性上成绩较差，毕竟该车的零整比高达639.08%，也就是说如果把全车的零配件拆散售卖可以买6台GLC，有网友表示“该车样样都好就是修不起”，不知道新车会不会也有这样的命运，毕竟该车的科技装备那么丰富，维修成本可不低。