“换芯不换壳”是比较少见的操作，一般品牌的车辆都是“换壳不换芯”；说白了就是只改外观设计而不动发动机和变速箱，而新款艾瑞泽5将换用全新的米勒循环1.5L自然吸气发动机，其动力参数为88kW/148N·m。理论上的米勒循环发动机动力会比奥托循环差一些，因其压缩比小于膨胀比，在压缩冲程里的进气门会延迟关闭；奥托循环则是同时关闭进、排气门，参与做功的燃油会多一些，所以动力总会更强。
但是现款艾瑞泽5所搭载的1.5L发动机却只有85kW/143N·m，由此可见现在使用的发动机确实有些老旧了，关注这台车的同学建议等一等新款。
为什么艾瑞泽5的销量总是低于吉利帝豪和长安逸动呢？
客观评价这三台车的发动机，艾瑞泽5的发动机和帝豪的水平相当，只有搭载缸内直喷1.6L的逸动水平高一些；而变速箱又都是无级变速器（CVT），所以艾瑞泽5并不算差，那么原因就要从其他方面找一找了。品控水平算是原因之一，艾瑞泽5的异响和车身生锈故障较多，不过这个原因仍旧不是影响销量的核心因素；真正的原因在于这台车的设计，下面通过现款车来进行对比。
图1：艾瑞泽5
图2：逸动PLUS
图3：帝豪
只看车身侧面，你会发现一个很有意思的差异。
从侧面看这三台车有着完全不同的感受，艾瑞泽5显得最短小，客观上也确实最短；其车身尺寸仅为4572*1825*1482毫米，可是现在的紧凑级轿车长度普遍达到4700毫米左右，所以艾瑞泽5有必要进行加长了。