218ps的最大马力足以日常行驶，急加速时马达会给人不小的推回感，在与加速一致的加速中，其动力系统具有无可挑剔的平坦性，但在停止行驶时，动力连接不顺畅，有很大的改善空间，这辆车有三个不同级别的动能回收强度，第一阶段的时候，滑行速度基本上和汽油车一样，使用起来很方便，在强动能回收模式的状态下，对于回收力，加速踏板的初期阶段有非常好的设定，线性地表现出来。
适合手感的重量。
手感整体来说重量适度，正速度和回力非常均匀，但是，一想到控制的性能很敏锐，就很失望，一个是车头方向性一般，车头反应速度不那么快，那个转向比设定大的方向，但是，考虑到位置，这个设置还可以接受，底盘悬架偏向舒适性，可以慢慢过滤各种大振动，但是横向支撑性不太强，在处理减速带这样的道路状况时，悬架很好，前桥很柔软，索性后桥比较硬，但是，通过粗糙的路面时，因为不能很好地消除悬架碎裂了的振动，所以感觉比较薄。
造型师先锋大胆
北汽新能源EX3R600的前脸造型非常前卫大胆，主要采用了许多不规则线条的装饰，看上去十分凶悍和犀利，身体灯这个现在流行的设计残留着，看起来很有精神。
双色圈的形状和花瓣相似，匹配的是米其林PRIMACY4轮胎，尺寸是215/50R17，贯穿前灯的黑色高光很好地延伸到前窗，与后面的黑色完美融合，表现出强烈的层次感。
浮游式屋顶、贯通式尾灯等流行要素也出现在新车中，北汽新能源EX3的外观设计整体紧凑紧凑，不管怎么说，是一眼就能记住的类型。
内饰的水平感和高级感兼备。
内饰设计虽然比激进的外观稍差，但总体上还是比较前卫，不仅是强烈的等级感，高级感也很低，中控台上面包裹着柔软的材料，质感很好，全液晶仪表除了样式美观外，还有丰富而清晰的显示内容。
智能语音和智能网络连接等人机交互系统是这个“达尔文系统”的一部分，表现相当出色，车的分辨率很好，很好用，在9英寸中，触摸屏的接口设计和功能的丰富性很出色。
座位的设计适合人体工程学。
这辆车的驾驶座充分利用了人体工程学的设计，方向盘的基础位置比驾驶员近，脚的空间没有特别的富余，不过，拿着方向盘开车非常舒适。
后排座位的舒适度比前排好，内部填充物硬度适中，空调控制区都是装饰按钮，前馈很清楚，尺寸大，有利于百叶窗操作，中央T字区提供大的仓库和两个架子，实用性好。
总结：在这个级别的车型中，8s多一点的打破了百元的成绩，可以说是非常出色，日常行驶中也可以单脚踏操作，非常轻松，续航短板是大家最担心的纯电动汽车，因为北汽新能源EX3电池的温度控制系统的性能出色，续航能力也出众，501km的综合续航能力已经不仅仅满足于你的上下班，还能带你去比城市更远的地方，这种车型虽然有些地方还不够完善，但是没有完美的人，没有车，北汽新能源EX3在自主电动汽车领域具有十分强的生存能力。