可是升级之后的途睿欧仍旧不算高水平，其动力只能看齐现代库斯图和起亚嘉华的2.0T，相比传祺M8-185kW/390N·m的水平还是差一些，别克GL8的最大扭矩虽然只是350牛米但功率还有174kW。而且这些车用的都是8~9AT的变速箱，标准可不算低，所以途睿欧升级之后的动力传动系统依旧没有领先优势。
综上所述，福特途睿欧不是一台纯粹的MPV，用轻客的理念打造MPV是挺玩闹的，这就像用微卡改装皮卡一样，即便微卡也用前置前驱也没有皮卡车的气质；这辆车只能以低价格提升竞争力，然而它的五档手动版本的指导价就要18.69-21.39万，6AT版本的价格则为20.69-27.58万，这个价格虚高太多。
可是也有人说途睿欧的“空气悬架”还是有价值的吧，其实这种所谓的空气悬架只是一个用压缩空气的弹性元件，作用和螺旋弹簧一样。
悬架分为两部分，一部分是弹性元件和减震器，用于支撑车身；另一部分则是各种连杆，用于控制车轮的倾角（导向车轮）。仅用空气弹簧是改变不了什么的，尤其是这种连高低和软硬都无法调节的空气弹簧。途睿欧的基础悬架结构是扭力梁，后悬架是非独立悬架，标准其实相当低。