近日,深圳市发布了《深圳市碳达峰实施方案》,里面涉及了多项关于新能源汽车的细则,其中一条“对新能源车、传统燃油车实行差异化停车收费价格机制”,让不少油车车主“炸开了锅”。方案的核心思想其实就是一句话,“大家都快来买新能源车呀”。而差异化停车收费虽然没有说具体数额,但也是让不少油车车主心凉。毕竟这么多年已经默默承担了许多,现在就连停车费都要比别人多交,有苦难言啊。
在深圳发布了上述方案后,10月10号,金融监督管理总局更是发布新通知,提到要加大新能源汽车支持力度。这份《通知》进一步凸显新能源车的“地位”。
《通知》指出,“开发设Ⅵ符合新能源汽车特点的专属金融产品和服务,降低新能源汽车消费者在购置、使用 和保有环节的成本,提升新能源汽车金融服务可得性。”这一描述轱辘哥可以理解为要降低新能源车贷款利息,使得新能源车型与燃油车型在贷款层面采用不同金融产品。
其实总的目的就一个,“促进汽车消费,多卖电车!”
新能源车市场增长放缓
我们离开上述方案、通知的限制,宏观看问题。就能发现,国内新能源车虽然近期卖的火热,但是从总的保有量来看,还是占比过低。根据公安部发布的最新全国机动车保有量、机动车驾驶人数量等相关数据。截至2023年9月底,全国机动车保有量达4.3亿辆,其中汽车3.3亿辆,新能源汽车1821万辆。相比于3.3亿的汽车保有量,新能源车型只占比5.5%。
今年前三季度,新注册登记的新能源汽车就达到了519.8万辆,而前三季度全国所有新注册登记汽车数为1817万辆,新能源车占比已经近3成。这么大市场,谁看着不眼红呢。
虽然从数据来看,燃油车销量占比依旧很高。但其实,燃油车在国内市场的销量是节节败退的。今年8月,燃油车销量为123.65万辆,而新能源车型的销量为68.31万辆。别看相差还是有近一倍,但是一个是同比下跌,一个是同比上升。这一来一回,长久往复的话,燃油车往日风光不再也仅仅是时间问题了。
新能源车市场虽然增速喜人,但是渗透率其实是在不断放缓的。所以,国家想促进新能源车消费也是情有可原。毕竟燃油车时代我们已被“卡脖子”多年,而新能源车的兴起,则给了我们弯道超车的机会,抓住机遇大力发展是没错的。
油电共存是必然,如何发展才是重点
现在很多车企都纷纷表示要在2030或2035年前停售、停止研发燃油车型和内燃机,但其实可以预见的是,新能源车因为补能续航问题,或许会与燃油车共存许久。这一点,其实从现在插电混动和增程式的热销就能看出来。
比亚迪DM-i的热卖代表着插电混动(PHEV)路线的成功,相比一般燃油车来说,插电混动车型在油耗表现更为经济,动力也有着纯电车型的强劲,二者相加促成了插电混动车型的火爆。
另一路线,增程式的代表是理想。理想在9月销量已经突破3万辆,正向着4万辆大关迈进。而它所采用的,就是增程式动力,理想近期的火爆也体现出大众对纯电车型的不自信,宁愿选择使用这一“过渡”方案车型,也不愿购入一台真正的纯电车型。