大家都知道的是热泵空调在极寒条件下（一般是-20℃以下），制热效率并不高，所以很多车都会选择用PTC替代。特斯拉在数据上给我们展示的是，-30-30℃的空间里面，热泵空调的制热效率基本上都在1以上（压缩机作为加热器）。这个温区相对来说是比较广泛了，毕竟-30℃以下的地方不多。所以这相当于是在温区上给了热泵空调更大的工作自由，将作用发挥到极致。
并且，还存在一个问题是，外循环温度下跌的幅度相比内循环会更明显，所以耗电量肯定会更大。但是特斯拉却表示，升级为热泵空调之后，即便外部温度低，汽车正在加热或者充电的状态下，ModelY还是可以支撑空调和压缩机的正常运行，外部环境和内部环境对于ModelY来说都不是问题。
所以，除了配件改变带来的优势，热泵空调工作温区的改变也是特斯拉为用户缓解续航焦虑做的努力，至于技术上怎么实现的目前还不得而知。
另一个缓解续航焦虑的方式，就是通过软件控制让热泵、电机、PTC配合工作达到最高效的平衡。
至于怎么在不同条件下实现系统最高效工作，ModelY给出了方案。
除了这些硬件设备，特斯拉还在ModelY上配置了软件，用来监测电池的和环境温度，以此来探索两者的关系，试图通过不同热量的利用和转移来实现制热效率的最大化，对软件的要求比较高。
在极寒的条件下，主要进行热支持的就是电机了，特斯拉还提供了了一种方式是，通过冷却液的阀门系统（208）让电池和电机循环系统串联，通过电机堵转加热的方式供热，但是这种方式貌似会形成电阻小电流大的情形，长时间使用会烧坏电机。
