具体来看，纯电车型上调的幅度比较小，混动车型上调的幅度相对比较大；区域上看，北京、上海、深圳、广州、杭州等一线城市以及新一线城市价格涨幅较大。西南地区的一些纯电车型涨价幅度较低，部分车型仅涨了10元；但宋、秦系列混动车型涨幅普遍较大，最低保养价格从之前的 325 元提升至 485 元，涨幅为 49.2%。
（也有网友称，保养涨价主要源自工时费调整）
比亚迪旗下车型均支持首任车主“三电”系统终身质保，但是其先决条件之一便包括要通过4S店进行车辆的保养和维护。考虑到“三电”系统高昂的费用，相信绝大部分用户的保养方式并不会受到此次涨价的影响。
那么，比亚迪为何要在此时上调维修保养的价格？
手头缺钱？2022年，比亚迪录得净利润166亿元；今年第一季度，比亚迪净利润继续突破40亿元，看起来并不缺钱。
想多赚钱？但维修保养的费用是交给4S店，而非品牌方。更有网友爆料称，此次调价的核心是“工时费”，而某品牌经销商内部人士告诉北青汽车，与材料、备件费用不同，维修保养的“工时费”是归于4S店的收入。看来，至少这一次，比亚迪是替经销商扛下了所有。
比亚迪客服的回复则更为官方：调价的原因就是材料和人工费用上涨。综合前述网友爆料，这次调价更多体现的是4S店用工成本的压力。
当然，一次性将保养费用上调近50%的做法仍显得有些突兀。前述经销商人士告诉北青汽车，4S店会依据人工费和材料费的增加对“工时费”进行调整，自家最近也上调了一次工时费，但涨幅控制在20%以下。
但无论如何，可以相信的是，面对维修保养用工成本上涨的压力，连服务比亚迪这样大体量品牌的经销商，都快扛不住了。
从68万到103万 新能源汽车技术人才缺口越来越大
既然“油电同价”的理念已经深入人心，新能源汽车售价也整体走低，维修保养的用工成本又何以高企至此？
无他，缺人。
当前，新能源汽车维修技师是行业紧缺人才。相关数据显示，2023年1-2月，新能源汽车行业的人才需求同比增长70%以上。随着新能源汽车行业竞争进入“淘汰赛”阶段，相关用工需求也随之激增、“抢人大战”日趋白热化。有报道称，参加过系统的新能源汽车维修师培训、能持证上岗并具备一定经验的人员，月收入普遍在万元以上。
