先来看均衡，凯迪拉克全年销售21.53万辆，其中由CT4、CT5、CT6组成的“新美式豪华后驱轿车家族”全年累计销售超10万辆，而由XT4、XT5、XT6组成的“新美式豪华SUV产品矩阵”累计销售11.2万辆，两大阵营销量占比分别为46%和52%，基本平衡。
这意味着企业的销售结构比较健康，各款车型在各自细分市场均保持有存在感，不存在明显的“偏科”，整体抗市场波动的风险能力更强，这也是在2022年外部环境复杂大背景下，凯迪拉克能够保持稳健的关键，而这样的均衡结构也会助力企业未来转型更为顺利。
再来看高端，具体分析凯迪拉克的销量结构会发现，其整体销售结构偏高端，简单来说就是更高端的车型是销售主力。其中，CT5和XT5是品牌两大销量主力，两者2022年全年分别销售7.5万辆和5.5万辆，分别同比增长20.9%和3.2%。
同时，两车在2022年最后一个月都创下了新的月销记录，其中CT5自去年三季度开始销量就迅猛增长，单月销量稳定在7000辆以上，更在最后一个月以月销破万收官，向上势头引发关注；XT5去年12月销量攀升至8051辆，创年度销量单月新高。
这两款车所在的中级轿车和中级SUV细分市场也是豪华品牌的主力市场，竞争激烈程度可想而知，能在豪华品牌最为主力的细分市场，在2022年这样的环境下保持正增长，两车的终端认可度可见一斑。
更重要的是，这两款车的主销车型都是高配，CT5中高配车型销售比例超过了95%；XT5四驱版车型销量占比达到42%；XT6的四驱车型销量占比则高达92%，充分说明了市场对于凯迪拉克“高端价值”的认可。行业权威机构的数据也能认证凯迪拉克的“高端价值”，中国汽车流通协会的数据显示，CT5三年保值率达69.47%，在20-40万合资中型车保值率排行第一。
这意味着凯迪拉克的“新美式豪华”理念获得了市场的高度认可，而且品牌拥有更强的盈利能力，对于一个处在转型期，需要持续投入的品牌而言，如此健康的经营状况是非常重要的。
开启凯迪拉克电动化转型大幕的锐歌，在2022年9月底和12月底，分别开启了后驱长续航版和四驱高性能版车型的交付，全年累计销量2538辆，连续两个月销量位列40万以上级别豪华品牌纯电SUV前三甲，考虑到该车交付时间仅三个月左右，以及前期疫情、“缺芯少电”影响和全新车型的产能爬坡，这样的成绩已经可圈可点了。