最主要的是，油耗的确更低了。在省油和舒适性方面，凯迪拉克这次做到了“无感”介入，在没有太大动力变化的情况下，达到了省油的目的。就如同2.0T可变缸发动机一样，你很难察觉到它究竟是四缸运行还是两缸运行，而最终它也确实达到了省油的目的。
再有就是凯迪拉克在隔音降噪方面的优势了。其实在上一款XT5和XT6上，车内NVH就已经做的相当出色了，无论是驾驶过程中还是怠速中，整车的静谧性可以用完美来形容，而且两款车均标配了Bose ANC主动降噪静音系统。
如今48V系统的加入也一定程度上能够让发动机平均转速进一步下降，从而降低发动机噪音。当然，在急加速过程中，发动机的咆哮声依旧会非常清楚地传递至车内。这也是唯一让我觉得有点吵的地方。
更有意思的一点就是在怠速滑行状态下，48V轻混系统还可以短暂关闭发动机，怠速随即变为零，依靠48V电机对发动机进行短暂接管，从而降低滑行过程中的油耗。
而且48V电机与自动启停功能真的是“绝配”，可以说在启停切换时其动作变得更加轻盈和迅速，传统燃油车启停切换时的顿挫感不复存在，对于使用体验有着明显的提升。
根据官方数据，2021款XT5油耗相比老款车型可降低4%-5%，综合工况油耗7.0L/100km。2021款XT6油耗则能够降低5%-6%，综合工况油耗7.2L/100km。
醉翁之意不在酒的“48V”
从2006年开始，通用汽车就已经开始针对轻混系统进行研发，也就是Battery Assist System系统，BAS系统。并经历了36V、115V、86V三代轻混系统的变化。如今的48V更像是通用电气化的一个“信号”。
作为电气化发展的先行者，通用汽车拥有20多年开发电动车的经验，在电气化领域的专利超过3,000项。我们不断加速面向未来的转型，2020年到2025年间在电动车与自动驾驶领域投入的资金和资源将达200亿美元。
而在现如今的汽车市场，48V似乎已经成为了各大汽车厂商的“宠儿”， 48V轻混动力汽车市场的主要参与者包括博世、法雷奥、日立汽车系统、福特、通用、丰田、日产、本田、奔驰、宝马、奥迪、现代汽车等。国内吉利、长安、北汽、江淮、长城等企业都有计划生产配备48V系统的车型。