熟悉凯迪拉克的朋友都知道，CT6的原配是Bose。上一代CT6初上市顶配搭载Bose Panaray，是当时最顶配置。但是随着Bose通货膨胀、普车同享，凯迪拉克认为需要一套特别的音响，才能对齐先锋、时尚、个性的调性，兑现“最新技术”的承诺，于是切换哈曼旗下专业录音室级品牌AKG，成为和AKG首个合作上车的汽车品牌。意味着，目前只有在凯迪拉克才能拥有。
9k屏匹配8155芯片和5G高速连接，构成9（屏）、8（芯）、5（网）智舱，能支持丝滑的交互和生态能力，把油车推到“智能”的前线，实现油电同享、智能均沾。
这是凯迪拉克接下去的智能化理念。顾叶斌说，他并不认同眼下“油电对立”的说法，仿佛油车是只配呆在故纸堆里的落后产物。至少就目前的智能功能而言，油电作为驱动形式和智能是解藕的。油车，只要投入，也可以提供同等的价值。
再比如智能驾驶，当然搭载了凯迪拉克祖传的SUPER CRUISE，虽然不能大声宣传，然而这是业内唯一在系统开启时具备让驾驶员完全解放双手能力的驾驶辅助技术。此外还配备了HoLCA智能车道居中和ACC全速域自适应巡航等等，提供实用为体、惊喜为用的驾驶辅助，和大部分电车能够实现的程度相比，有过之而无不及。
二是创造归属感，跟上时尚、同时不忘经典，满足主流豪华车用户想要在凯迪拉克身上找到的预期。比如出街必然鹤立鸡群的造型：
论画风，凯迪从没输过
主打一个宝藏新绎。
比如凯迪拉克经典V字标，在前脸格栅上怒刷一波存在感，足秤地集齐105个V字，还外溢到车门内衬金属装饰和尾灯。V的意志贯穿凯迪拉克，代表世界首台量产V型8缸发动机的发明者，代表胜利（Victory）、速度（Velocity）、和征服（Vanquishment）。