其实合资车都或多或少存在这样的情况，比如大众ID，自从这个电车系列推出之后，我们逐渐发现大众很多传统油车从外观内饰上都开始朝着它们靠近。在燃油车时代有优势的合资车，认真造一台电车是非常庞大的工程，它们又想要超越潮流、独树一帜，又害怕一搞出来把自己原来的油车体系给打死，因此很多合资车企在自己倾力打造的电车上市之后都会去改款自己的油车至少从设计上朝着前者靠近，以保证自己油车的竞争力。
但这种改变往往会得罪一部分油车死忠，如果自己电车还没人买单，就容易变成“里外不是人”，出行局认为合资品牌对于自己老车的改款更多应该放在动力上进行更新，以此次凯迪拉克CT6为例，外观内饰大改之后，动力却没有任何改变，这种新瓶装老酒的思路既没办法讨好偏向新能源的用户，也得罪了一部分讨厌内饰大屏的油车党，反而不如在外观内饰上小改，动力上加入插混的思路。
当然，我们也可以理解凯迪拉克的想法，毕竟现在的2.0T发动机即使是对比宝马5系和奔驰E级的2.0T高功率车型也不遑多让，但加“电”不仅仅能让动力变强，它也能解决凯迪拉克这套10AT在低速的反应迟缓问题，可能这才是凯迪拉克用户最想要的东西，你们觉得呢？
