全新一代CT6采用了分体式的灯组造型，仍保留着近乎垂直的日行灯设计，但分体灯组造型与CT4/CT5傻傻分不清楚，虽然有硕大的中网、虽然有精美的镀铬线条，虽然有傲人的尺寸，但比例上没找到属于行政级别轿车的那份气沉丹田。
竖向日行灯的设计风格源自于LYRIQ锐歌，不出意外这也将是引领未来凯迪拉克全系的设计语言。
申报图的角度能够看到盾形格栅占据了前脸大部分的面积，前唇、牌照架、接缝处等方面的细节设计也为整体质感添色不少。车身尺寸方面将与现款轴距保持一致，也就是说车内空间大概率不会有太多的变化。
尾部使用双出的排气造型，尾灯的大致轮廓保持与现款相似，缩减后的宽度让尾灯显得更加锋利细腻，两侧也有了悬浮造型的设计细节。
内饰方面升级了一体的曲面大连屏，屏幕尺寸有33英寸，同时换装了全新造型的方向盘，上半部分增加了我最喜欢的镜面材质，这种材质除了对手汗群体不太友好以外，简直是完美的用料，能够获得两种极端相反的握感，一种柔软、一种坚硬，还能在常规状态下获得更大的摩擦力。
中控部分几乎保留了所有的物理按键，虽然这不是一台新能源车，但我还是想到了一位媒体非常巧妙的形容锐歌保留实体按键这件事：“空调居然可以直接按、音量居然可以直接转、全景天窗居然有遮阳帘、座椅居然有独立的加热通风按钮和按摩按键、方向盘居然是在方向盘底下调、后视镜居然是在后视镜边上调、空调出风口竟然是在空调出风空边上调、显示内容居然不会被方向盘遮挡住”，以这种方式极为贴切的描述了目前消费者能买到的车的现状：所有功能全部都在中控屏幕之中调节，全景天窗既不能打开也不给遮阳帘还不给取消，你可以称作是极简设计，但我更觉得是“一刀切行为”，倒也不难理解，如今新能源汽车在三电系统上搞不出太多的差异化，只能在细节之处下手，而用力过猛的后果就是替消费者“创造需求”。