以往燃油车的电气架构大多采用分布式架构，将车辆划分为车身系统、娱乐系统、底盘与安全系统、动力系统、高级辅助驾驶系统五大领域，这些领域的电子控制单元（ECU）各司其职，在传统燃油车时代其实也可以做到轻松胜任。但随着汽车电动化、智能化、网联化的发展，传统的分布式架构渐渐无法承担车上的数据传输、感应计算、OTA升级的重任，也阻碍了车辆进一步智能化的发展。
事实上智能化跟采用什么动力类型无关，不止燃油车，还有大量电动化车型也同样还在采用分布式电气架构，它们都在汽车智能化的发展中逐渐落伍。
电子电气架构是整车设计的最顶层，根据博世划分的电子电气架构演进图，目前正由分布式向集中式进化
这种底层架构上的制约，当然不是换块计算能力高点的芯片就能解决的，于是一些车企就开始向更先进的域集中式电子架构进军。例如特斯拉的Model 3就将此前分布式的ECU集中在一块，通过域控制器（DCU），实现单个平台对多个功能的控制。
上汽通用VIP电子电气架构展示
与特斯拉类似，上汽通用也发布了域集中式电子架构“VIP智能电子架构”，但与特斯拉不同的是，通用的VIP电子电气架构不仅仅适用于电动车，也能覆盖轿车、卡车等燃油车。例如VIP电子电气架构在国内最早是2019年首发在一款燃油车型——凯迪拉克CT5。
VIP智能电子架构采用了CAN-FD总线，大幅提升了车辆的通信能力和电子带宽，全新一代VIP智能电子架构每小时可处理高达4.5TB的数据量，数据处理速率比上一代提升了5倍。
如果说奥特能平台代表着通用在电动化转型上的再一次领先，那么VIP智能电子架构则是智能化转型的关键一步。
其超高速的数据处理能力，为后续的SUPER CRUISE超级辅助驾驶、VSC智能座舱、V2X智能交通等功能提供了支持。除了奥特能电动车平台上的车型100%搭载VIP智能电子架构外，目前上汽通用旗下的新一代凯迪拉克CT6、CT5、新一代别克君越都搭载了VIP智能电子架构，新车跟以往的燃油车从智能交互到智能驾驶辅助都有着差异化的体验，从而让上汽通用进入到了“新汽车”时代。
有了VIP智能电子架构这样的基础，上汽通用可以更为便捷的在各种车型上布局智能化技术，从而实现智能化的科技普惠。
凯迪拉克全新CT6上的游艇式豪华智舱
例如在凯迪拉克全新CT6上，全新的游艇式豪华智舱不仅以艺术的设计、顶级的质感致敬了1971年凯迪拉克首次采用的弧形环抱式仪表台，而且将智能科技与豪华品质进行了无缝的融合：全系标配33英寸9K环幕式超视网膜曲面屏、车载旗舰级8155芯片以及5G通讯，使得车机如手机一样流畅自如、赏心悦目；各种丰富的在线应用生态与先进的语音助手让用户的出行充满了现代社会的科技感与便利性。置身于CT6的座舱中，你能充分感受到智能科技平权下那种“油电同享”的时代红利，不仅颠覆传统燃油车的体验，即便是放在同级电动车中，也属于顶级的表现。
开头我们提到的全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，同样是智能化科技“油电共享”的体现。
凯迪拉克全新CT6搭载了全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统
SUPER CRUISE可以说是智能驾驶辅助系统里探索得最早、最成熟的产品之一，它最早就是搭载在凯迪拉克的CT6上。2017 年，SUPER CRUISE在美国实现了高速公路放手驾驶，2018年就已经引入中国市场。是全球第一个将DMS驾驶员监测系统、厘米级高精度地图科技结合应用的智能驾驶辅助技术，可以在封闭高速公路实现解放双手双脚，轻松、智能、安全的驾驶辅助。它曾力压特斯拉 AutoPilot，连续两次被美《消费者报告》评为最佳驾驶辅助功能。截止2022年年底，该系统已累计实现超过8000万公里安全驾驶记录，充分体现了系统的可靠性、安全性和成熟性。
