首先，我们来看看凯迪拉克CT6的前悬架。该车前悬架官方称为＂双横臂式独立悬架＂，实际上这套悬架属于双叉臂式前悬架的变种。这套前悬架有两根下控制臂，下控制臂与轴承座之间通过两个球头连接，形成双球节结构。凯迪拉克CT6的这种前悬架结构在直线行驶时，可减小主销偏置距，减小路面振动传递至方向盘上，提升车辆高速巡航时的舒适性。在大幅度转向时，这套悬架可以增大主销偏置距，让路感更多地传递至方向盘上，从而为驾驶员提供更为运动的转向手感。
凯迪拉克CT6的后悬架为五连杆结构，各主要连杆及轴承座均采用的是铝合金材质。参与横评的这台T6是一台后驱车型，所以在后悬架位置我们可以看到驱动后轮的半轴。这种五连杄形式的后悬架，所有控制臂都没有直接连接到车身之上，而是首先与副车架连接，然后副车架再安装到车身之上。控制臂与副车架之间带有橡胶衬套，副车架与车身之间带有橡胶衬垫，这些橡胶部件能够对来自车轮的振动实施两道过滤，从而提升车辆后排的乘坐舒适性。
凯迪拉克CT6车身底部大部分区域都没有采用护板覆盖，防腐工作主要由漆面处理和焊缝胶实现。该车采用一种名为液态隔音垫＂的技术，通过在乘员舱内部底板位置以喷涂的方式啧涂液态隔音材料来抑制钣金件振动产生的噪音。新款CT6換上的10速自动变速箱确实是个全方面的升级，平顺性到位，换挡动作也极为轻柔，需要降挡时又表现得很果断和畅快，质感完全不输对手。凯迪拉克CT6和奥迪AL采用的是纵置发动机布局，两款车的前副车架内部构件为铝合金材质，底部的加强件为钢制材质。