汽车市场不可能铁板一块，也有特例。那就是二线豪华品牌里的雷克萨斯超过一半的车型必定加价，国人也宁肯被宰被拖延好几个月的订单，加价买诸多热门雷车。更有一线豪华品牌中的奔驰，旗下多款车型终端市场看似有优惠，但加配件装潢的开销就覆盖了优惠幅度。如此骚操作，北京奔驰当属于一线豪华品牌单车价最高的品牌，没有之一。
以凯迪拉克旗舰轿车CT6为例，这款车2015年在国内市场的官方指导价居然非常离谱： 44万-82万元的官方指导价，如此起步价已经超越当年的宝马5系和奔驰E级，好景不长，如此指导价导致凯迪拉克CT6终端销量不足三位数，后来慢慢取消3.0T六缸版，终端巅峰降价12万元，再加上力度极大的营销战，才勉强维持住凯迪拉克CT6月均2000台的成绩。
2021年的凯迪拉克CT6官方指导价已经跌到：37.97-48.97万元。但在终端市场，车市淡季之际，依旧需要降10万余才能卖得掉“理想销量”。曾有CT6车主在去年车市寒冬时期，以最低25.8万裸车价在某小城市的汽贸店买到，足可见一斑。辉昂、沃尔沃S90、CT6等二线豪华品牌旗舰，都需要巨大的降幅才可以维持低库存率，和维系主机厂正常的运转。