这款车型的配置方面也是极为突出的，配备的ARS主动式后轮转向系统让它车长同级最长，但是转弯半径最小，路口掉头一把过。大众帕萨特的转弯直径是11.8米、宝马5系的转弯直径是12.4米，CT6转弯直径11.3米，虽然我们的车身更大，但是驾驶起来更轻松。比如说在路口掉头时，需要更大的转弯半径，痛苦且尴尬，但是拥有后轮转向时，就可随转随走。还有就是车辆在高速行驶时， ARS控制后轮转角与前轮同向运动，可以提高车辆的变道稳定性，没有顿挫感，乘坐和安全都有更高的保障。凯迪拉克CT6还全系标配Brembo刹车卡钳，制动力可达专业赛侧级别。在汽车之家的实测中，这款车100-0km/h的制动只需35.65米——即便在同级产品中，这样的刹车距离也是最短的。
世界级的NVH太空舱级整体降噪
值得一说的还有NVH太空舱级整体降噪，静音实测数据领先竞品，高刚度的车身设计使得车身扭转刚度达到业内顶级水平，衰减了路面传递上来的结构声，以及消除不平路面带来车身异响，在地板上也使用大量的环保型液态消音材料消除路噪以及路面激励的结构振动。还有Bose® ANC主动降噪静音技术，主动抵消引擎与环境噪音。所有的配置只为让你感受太空舱级的静谧空间，这才是豪华车应该有的水平，也正是这些配置验证了凯迪拉克CT6在整车品质上的优势，拿得冠军也是实至名归。
宇航级轻量车身表现非凡
除了配置之外，它的车身构造和材料更是行业领先，凯迪拉克CT6采用宇航级轻量车身材质铝材用量超过57%，是同级抗扭高度最强，可以达到 36.6Knm/Deg ，使用5大材料及加工工艺还有11种混合材质打造车身，使车体更坚固、更优化、更安全。开起来带劲又轻松，轻松又安全！为了进一步提升车身强度和轻量化表现，CT6车身大型集成件仅为31个，零部件的大幅减少和加强承载部件连接力的293米结构胶相互配合，不仅让凯迪拉克CT6的拼接位置更少提升了整车刚性和强度，还能帮助CT6在遇到冲撞时大大降低断裂隐患。此工艺先进程度位列同级之冠，36.6Knm/Deg的抗扭刚度更是远超同级水平。也正是基于CT6出众的安全表现，像是东盟等大型国际会议才数次将CT6指派为唯一官方用车，这实力不得不服。