这项研究的主要作者、麻省理工学院交通与物流中心实验室科学家Pnina Gershon说：“在我的想象中，我认为司机会在可能时尽量开启自动驾驶，然后在离开高速公路时就不用自动驾驶了（除此之外没有更多的交互）。这是我之前的预期。但让我惊讶的是，司机和系统之间的交互协作程度很高，即使是完全不需要司机控制的自动驾驶模式，他们之间也有很多协作互动。”
这篇题为《现实世界中驾驶员行为和自动化的使用》的论文可能是同类论文中的第一篇，它深入研究了随着自动驾驶使用人数的增长，人们是如何使用驾驶辅助系统的。（需要说明的是），这项研究是基于通用的Super Cruise系统——该系统于2017年底在凯迪拉克CT6上首次亮相，预计到2023年将在22款通用其它车型上使用。
虽然我们从各种社交媒体中经常能看到少数司机滥用驾驶辅助系统——比如YouTube上的各种视频显示特斯拉司机在Autopilot运行时坐在后排座椅上——但没有太多研究表明多数司机如何在日常情况下正确使用系统。
文章主要作者Gershon同时提到，该论文只是基于通用的Super Cruise系统的，而由于系统差异，其结论很难外推到其他驾驶系统。比如，通用使用内置的摄像头来监控驾驶员的行为，如果驾驶员视线没有注意道路，Super Cruise驾驶辅助就会停止。因此，麻省理工学院业正在进行其他自动驾驶系统的类似研究。
在该研究中，研究人员让14名参与者每人驾驶CT6一个月。这些汽车配备了摄像头，因此研究人员可以查看超过22000英里的驾驶行为和交通环境，并统计辅助系统自动关闭和“驾驶控制权转移”情况。他们统计了1690次驾驶中发生的5343次驾驶控制权转移，而并非所有这些行为都发生在Super Cruise或自适应巡航使用中。
