一开始，其他豪华品牌对保时捷的做法也不免嗤之以鼻，但看到甜头以后，大家逐渐也都坐不住了。2015年宾利推出添越，2016年玛莎拉蒂推出Levante，2018年兰博基尼推出Urus、劳斯莱斯推出库里南，2020年阿斯顿·马丁推出DBX，很快莲花Electre也要上市，而就连多年声称产品线没有SUV一席之地的法拉利，明年也要开始生产Purosangue了。
虽然在传统领域，豪华品牌还基本上各行其是，做跑车的专心做跑车，做轿车的专心做轿车，做GT的专心做GT，但这副业SUV倒是搞得出奇的统一。
就我个人来说，我虽然也对各路土豪通过SUV给心目中这些顶级跑车/GT品牌送钱这件事举双手双脚赞成，但自己一直对此类车型并不感冒。
就我个人有限的驾驶经验来说，高性能车是很容易做出产品力的差距感的，动力提升带来的提速性能飞越直观可感，跑车的驾驶感受、外观和内饰设计往往也更能做出个性和风格，虽然就像吃米其林餐厅一样，性价比当然谈不上，但是花钱带来的差异体验是很容易看得见的。
也许像劳斯莱斯这种品牌，在幻影上以堆豪华装修为主打，库里南其实也没有太大差别。但我就无法想象兰博基尼如何能把做大小牛的经验应用到Urus上。
玛莎拉蒂是这波风潮最早的追随者之一。早在2016年，他们就基于Ghibli和总裁的平台推出了Levante。但Levante却一直没太成功，销量都没超过Ghibli，在美国每年就卖个小几千辆而已，Levante并没有起到帮助品牌力挽狂澜的作用。
怀着对这款车市场表现的好奇，我也租到了一台Levante来亲自深度体验一下。
拿到这台车后的第一印象，是它的外观并没多么出彩。它是一台身段矫健、线条流畅优雅、看起来有点轿跑感觉的SUV，轮廓的设计其实还是挺成功的，看起来远比它实际5米的车长和近2米的车宽要紧凑和运动。但比较遗憾的是，它在细节方面的装饰有些缺乏，比起竞争对手卡宴，会少一些精致感。而且更糟糕的是，我租到的这台低配Levante的标配黑色漆质感实在是太沉闷和普通了，与它比较有意大利式浪漫的外轮廓不够匹配。
