现款的别克威朗已经是别克系列中最便宜的车型了，定位类似上汽大众旗下的朗逸，已经由中端车型彻底沦为跑量车，所以目前这款别克威朗在终端有着约3万-4万元的优惠幅度，其中12.89万元的入门版已经降到了8.8万，甚至一些经销商直接给出了10万元包牌的价格。
事实上，这种定位是相当不可思议的，别克威朗上市之初瞄准的是大众速腾，定位的级别是15万，而10万元的价格区间则有英朗牢牢把控。没想到十年不到的时间，英朗停产了，而威朗直接取代了英朗的身份，现在的威朗车型已经和轩逸，朗逸以及卡罗拉打成了一片。
别克威朗的竞争对手并不局限于上述合资车，更大的竞争对手其实来自跨界打劫的比亚迪秦PLUS。前段时间秦Plus凭借不足10万元起售的超级混动让小伙伴们眼前一亮，迅速登顶紧凑型三厢车的销冠，月销4万左右，这也是逼着威朗主动降价的主要原因。有一说一，降价还有一线生机，如果降价迟或者降价不彻底，遮遮掩掩，那么市场份额将会被竞争对手吃干抹净。
当然，降价到10万元后的别克威朗还是表现出了不错的产品竞争力。更为关键的是，别克这款金字招牌在国内依然是很有吸引力的，所以在今年的7月份取得了1.3万的好成绩。
其实别克威朗这款新车的产品力还是十分不错的，曾经1.3T的发动机早已经被换装成1.5T的引擎，动力强，而且匹配上CVT的变速箱平顺性，要比当初的双离合变速箱表现更好。值得一提的是，CVT的变速箱也能够让别克威朗摆脱油老虎的帽子。