不过，稍微有点了解别克品牌的人就都知道，威朗其实就是老款英朗的换壳车型，无论是其2700mm的轴距还是所搭载的1.5L、1.5T两款发动机，这些摆在明面上的产品参数都足以证明，威朗就是此前老英朗的换壳。而之后的英朗则变成了老凯越换壳，不得不说，上汽通用别克“换壳变装”的手段还真是高明。
之后威朗就连续在国内市场征战了5年时间，先后推出的2015-2019款车型都是采用的1.5L和1.5T两款四缸发动机。虽说在市场里威朗的销量表现起起伏伏，但截止至2019年10月，威朗也还是能交出一份1.09万辆的单月销量成绩单，直到2020款威朗车型的出现，该车系的销量便开始走了下坡路。
图为威朗使用的1.3T三缸发动机
要问威朗为何在推出2020款车型之后出现了销量下滑，一个最直接的原因我们认为就是其全系搭载的三缸发动机。要知道，在2020款威朗车型上，上汽通用为威朗搭载了1.0T和1.3T两款三缸发动机，在这个闻“三缸色变”的当下，消费者对三缸机的信任度几乎为零，所以在这样一种没有任何四缸机可选择的情况下，威朗的销量应声下滑也就合乎常理了。
