在车内空间设计方面，威朗Pro使用大曲率前挡风玻璃使A柱适当后移并使驾驶时的视野更加广阔。虽然没有实际测量乘坐后的各项空间，但也能说头部空间充足，在将驾驶员座位调整到舒适的位置后，后排空间依然能让我或者是同行的大汉坐得很舒适。但有一说一，当两个都喜欢把胳膊架在中控扶手箱的大汉，难免会在扶手箱上进行碰撞……
说了这么多静态，再来说说实际驾驶的感受。第一点，发动机启动之后声音悦耳没有多余的振动，轻点油门起步整车动力反应迅猛，涡轮介入时反应很小，急加油门的时候，涡轮会给出一声咆哮，会有推背感，但总体来说这款车并不适合激烈驾驶，更偏向柔和的家庭用途。CVT变速箱在大多数情况下保持绝对平顺，并与发动机稳定输出相结合。作为国内首批采用钢链结构横置前轮驱动式CVT变速箱可以适应更大扭矩并拥有比全速范围更高的传动效率，融合了平稳性和节油特性，考虑到驾驶乐趣和节能环保双重需求。
威朗Pro配备了麦弗逊前悬架，并通过双通道设计的前滑柱。弹簧和减振器的负载独立传递到车身中以提供更快的振动吸收效果，带复原弹簧的减震器带来了更好的身体姿态控制，从而大大提高了操控性和舒适性。
在整个试驾过程中，车内非常安静，因为静音向来是别克的优势。威朗Pro发动机舱和乘客舱均采用通用最高等级的吸隔音处理。车身配备了18个发泡膨胀块，阻断A/B/C柱腔的噪声传递。此外，新车还使用防火墙重质层吸音棉，厚前舱盖吸音棉和高面密度重质层隔音垫等材料来优化NVH性能。