主动安全配置我们一般放在配置部分来讲，往往为了突出这台车的配置丰富。但是主动安全配置的初衷就是为了提升整车安全性，说得更详细点，就是为了预防事故的发生。在这一层面，我们来看看目前这一级别主流车型主动安全配置的搭载情况。
以十代思域为例，这台车在发布之初便以动感的造型和丰富的配置而大受欢迎，在发布数年后进行了中期改款，但是即使是改款过后的车型也只有售价16.99万元的顶配车型才有搭载车道偏离预警、车道保持系统以及主动制动系统。
在我看来，新时代的全能轿车，主动安全配置是必不可少的，也可以说是新的安全内涵。虽然国家没有强制要求，但是AEB(主动刹车系统)的地位和十年前的ESP相似，都是能有效提升车辆的安全性，大幅降低事故发生概率的一项配置，当然，这项配置在成本上也增加明显。
我们再来看看这一级别另外一台标杆车型速腾的主动安全配置搭载情况。
即使是售价16.59万元的1.4T顶配版速腾，除了主动刹车系统之外的并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统都需要选装，而其他配置车型均没有搭载。
虽然是标杆，但是主动安全配置可谓寒酸。
虽然别克威朗Pro目前还未上市，但是我们已经可以从官方披露的信息中找到这台车的主动安全配置水平了。
别克威朗Pro配备12个超声波雷达，能够对车身周围1.5米区域进行全方位实时监测，大幅扫除驾驶者的视觉盲区。
基于硬件的支持，全新威朗Pro更搭载多项同级领先的智能驾驶辅助科技，包括PD行人识别系统、FCA前方碰撞预警系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警系统、FDI 前车距离提示系统、CMB碰撞缓解系统、SBZA 侧盲区预警系统和APA自动泊车辅助系统，从主动安全配置的种类上来说同样处于这一细分市场的天花板水准。
值得一提的是，威朗Pro的主力车型配备的CMB碰撞缓解系统，其自动制动反应时间低于0.5秒，更支持夜间模式，可以为驾驶员在视线条件不好的情况下再加一层保障。
同时，PD行人识别系统可识别80厘米以上的行人和自行车等目标，必要时可提前进行预警以避免或减轻碰撞伤害。
事实上，无论对于哪种需求的消费者，我们都建议安全配置能多齐全就多齐全——一方面无论是被动安全配置还是主动安全配置，在汽车后市场都无法加装，亦或者加装代价过大；另外一方面，也是因为没有人能预料到在今后用车的三年五年里，我们在道路上会遇到什么样的紧急情况。
特别对于很多消费者来说，这可能是人生中的第一台车，驾驶技巧并不熟练，驾驶经验也不丰富，遇到紧急情况很容易大脑一片空白，手忙脚乱。
有时候我们之所以宁愿多花几千元去购买主动安全配置更多的车型，就是因为在关键时刻这些配置可以像车险一样，在危机关头给我们一个保障——哪怕我慌不择路，头脑空白，主动刹车系统也能帮我大幅减速或者停下；哪怕我高速犯困，车道保持系统也能在我快要蹭上护栏时拉我一把，有的时候这一把就足够了。
就像提到奔驰S级，人们总能联想到曾“引领风骚一时”的双连屏一样。而如今在威朗Pro中，我们也获得了这等跨级别的配置。进入威朗Pro的车内，最为瞩目的莫过于双10.25英寸的屏幕设置，除了巨幕般爽快的视觉体验之外，其内部的智能科技配置，才是威朗Pro这套车机真正的亮点。