截止到今年2月份，即便在全年销售最淡的季节，当红花旦宝骏510依旧月销超过1万多台，而历史平均月销超过2万台，单月历史最高销量达到了5.8万台，一直是哈弗H6最有力的竞争者之一。但是好日子从今年3月份开始就似乎结束了，这此时也正是宝骏换标，第一代换标SUV车型RS-5即将上市的前夕。从这个月起，宝骏510虽然取得了上万台的销量，但是和历史成绩相比下滑较为严重，而且作为长居SUV销量榜前三甲的重磅车型，这个月也掉落到了第十名。
接下来的几个月，宝骏510并没有如业内人士预测的那样重回榜单前列，4月份甚至以4343台的销量落到了SUV销量榜的第50位，让业内大跌眼镜的同时，也创造了宝骏SUV的历史最低谷，其后的5月和6月份，虽然有所回升并且连续两月都冲到了第8名，但是销量一直没有超过1.4万台，而7月份的销量为10012台，跌落到了第18名。至此已经连续5个月的连番失利，宝骏510的销量同比下滑了一半有余，也让整个品牌的销量垮了一半。
而这个结局，也正如它的前辈宝骏560。在宝骏的5字头车型中，530作为560的继任者，却属于是昙花一现的车型，历史单月最高销量止步于1.7万余台，此外一直表现平平，现在月销量一直维持在数千台。回顾宝骏的发展历史，2015年上市发售的560，是宝骏真正走向国产SUV品牌神坛的车型，在售的两年时间内，月均销量稳步在2万台以上，单月历史最高销量4.21万台，已经和国产SUV冠军哈弗H6相差无几，但是到了2017年销量极速下滑，在最后的6个月内月均销量跌倒了万台以下。
和其他品牌不一样的是，不管是当初的宝骏560还是现在的510，销量下滑的主要原因绝非是车型换代，宝骏走的是一条廉价销售的路子，旗下的热销SUV顶配也不过10万元，而廉价所暴露出来的是汽车质量的硬伤，现在的宝骏汽车在很多车主眼中，就是名副其实的生锈王，而自家使用的AMT变速箱，在服役两年后也集中爆发出了各种技术性硬伤。