是啊，燃油车发展了一百多年，经过了诸多探索和研究，经过了市场的重重考验，才有了如今成熟的三大件技术，而新能源汽车的发展历程只有十几年，各方面的技术和配套设施都没有完善，这让很多消费者难以接受，更别说挑起汽车市场的“大梁”了。
在今年的中国电动汽车百人会论坛上，国家信息中心副主任徐长明所发表提到过，电动车的快速发展正在促进中国品牌汽车的竞争力从量变向质变转化。但与此同时也强调，电动车短期内不可能完全取代燃油车，希望业界对于此事有一个比较正确和客观的认知。
去年欧盟颁布了燃油车禁令，想要在2035年全面禁售燃油车，但是在今年3月份，欧盟改变了主意，放宽了燃油车禁令，将允许合成燃料汽车在2025年后继续销量使用。
据市场的预测，2023年燃油车依旧拥有近70%的占有率，这就意味着有大概七成的消费者在购车时依旧倾向于燃油车。这么说吧，至少未来五年内，传统燃油车依旧是汽车市场的主力军。
按照国家的发展规划，预计到2030年实现碳排放达到顶峰的目标，但是关于燃油车的退市时间还没有确定，这就意味着国家对于燃油车退出市场的预期还是很保守的。
如果传统燃油车真的在2023年从汽车市场中“抽身”的话，那会对车企造成不可估量的损失，同时对于市场来讲，也是一种重创；而且这种情况只会三方俱伤，一方是车企，一方是市场，一方是传统车企的员工。
按照这种情况来看，新能源汽车是无法短时间内代替燃油车的，但是电动化是大势所趋，未来五年内依旧是燃油车主导市场，那么未来十年呢？届时燃油车失去了春天，退出市场了吗？
兵哥认为燃油车依旧有春天，但传统燃油车已经没有了春天；就像国家信息中心副主任徐长明在中国电动汽车百人会论坛上说到过，“油车必须做出改变，必须与时俱进。”
燃油车需要与时俱进，做出改变，进一步提升燃油经济性，实现碳中和，才能继续做汽车市场的常青树。
因此，就有了混动车型，它是新能源车型，也是燃油车型，可油可电，可以实现多场景使用，成为了传统车企的转型首选，例如长安、吉利、长城等自主品牌都已经完成了在混动技术上面的布局。
强如比亚迪，就算成为了国内新能源市场的“一哥”，在去年只是宣布停产停售传统燃油车型而已，而后继续主推DM-i混动车型，并且混动车型占每月销量的一半，这足以看出“新型”燃油车在汽车市场上依旧很吃香。
据公安部交强险数据显示，2022年度中国新能源乘用车累计终端销量523.3万辆，同比增长79.8%。其中纯电动车终端销量397.4万辆，同比增长66.8%；插电式混合动力车终端销量125.8万辆，同比增长138.4%。
虽然纯电动乘用车的同比增速不错，但是却比2021年有所下滑；而PHEV车型经过了一年的发展，已经在新能源汽车市场超过了25%的占比，今年不管是自主品牌，还是海外品牌，都在混动汽车市场加大筹码，预计今年的市场占比份额将进一步提升。
这就意味着，这两年能够接受纯电动车型的消费者已经购买了这类车型，而选择混动车型的消费者在日渐增加，并且还会越来越多。
毕竟混动车型更适合从传统燃油车换购新能源汽车的消费者，同时混动车型没有里程焦虑、补能焦虑等，消费者也无需为气候变化、配套设施不完善而烦恼。
也正是这些烦恼，会让纯电动车的销量出现下降，这是情理之中的事情。
至于未来十年，或者二十年后，是不是纯电动车的天下，那就两说了。但可以确定的是，目前依旧是燃油车的天下，毕竟燃油车的概念很广泛，可以是PHEV，可以是HEV，可以是合成燃料动力，也可以是增程式等等，可以凭借不同的驱动技术，在不同的细分市场形成竞争。