488 Pista从名字上就能看出来不简单，Pista 在意大利语中为“赛道”之意，以此为车型命名，彰显了法拉利对于这款车的性能定位非常高，是488GTB的赛道版本。Pista的外形整体还是沿袭源于马拉内罗的名门风格与美学元素，跟488 GTB基本一致，但在空气动力学方面做了进一步优化。前包围样式跟GTB车型有明显的区别，更偏向赛道化的设计，增加了碳纤维的前铲，两侧散热口的面积也更大。车头前盖上增加了一个空气动力通道，视觉上缩短“鼻锥”长度。气流可以从底部进入，通过这个通道流过前盖，增加车头的下压力。车身增加了拉花涂装，从前杠底部到车尾，大灯造型非常修长，尽量降低风阻，全LED光源。
车尾的线条相当复杂，大面积的碳纤维材质透露出它绝对是个狠货色。当然对于这么一款车来讲我们大部分时间也只能跟在后面吃灰了。前散热器角度稍稍后仰，热空气被排出后紧贴车侧下方，不会被后轮上方的中冷器进气口吸入。中冷器本身也变得更大，而且与发动机所吸入的空气不共用进气口。几项改变下来，Pista发动机吸入的空气温度比GTB要低8度左右。 发动机的真正进气口被移到了车的后侧上方，后导流板经过重新设计，可以把更多空气压入发动机中。
我们也看到了，法拉利488 Pista的性能，确实是要比前辈458强大，况且在功能，操作以及人机工程学上也是更胜一筹。情怀，最终还是要败给科技进步和政策限制的，但并不代表新事物就一定不如老家伙。所以说，放下内心的执着，欣然拥抱未来科技带给我们的福利吧。19年法拉利488Pista，仅有4500公里、