1:科雷嘉-换壳逍客。车身尺寸为4508*1836*1610,轴距2645mm,悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬,全系前置前驱;被动安全保护水平没有什么值得讨论,毕竟日产汽车的水平很低。其发动机装备的是缸内直喷技术的2.0L,动力储备仅为113kw/196N·m;这种落后的发动机在自主品牌中只有些二三线的商用车型还在使用,一线品牌多为高燃效直喷增压机,所以科雷嘉在性能与油耗方面毫无吸引力。
科雷嘉装备的变速箱是日产捷科特(JATCO)供应的CVT,在所有类型的自动变速箱中CVT耐用性最差,无法单向离合的特点决定了滑行顿挫必然明显,低温保护问题会增加耗油量与积碳,用户体验可以说是非常的糟糕。而捷科特的CVT在此类低端变速箱中还有普遍性的质量问题,比如顿挫与异响。这种水平的科雷嘉以合资身份出现定价为15.28~19.48万,选择这台车与逍客的100%是车盲;如果这台车换装为自主品牌车标的话,结果会怎样呢?
假设科雷嘉换用双燕东风车标,其合理的价格定位应在6~10万之间,再高的话相信绝对会成为比雷诺销量更低的冷门车。因为消费者对于国产汽车的要求是非常苛刻的,合资车差人家的品牌“香”,在品牌面前智商会严重倒退;但面对自主品牌就会非常客观,于是这些低品质汽车就得定出低价。而定出低价就等于左右开弓毫不留情地抽日产的大嘴巴子,东风雷诺已经退场了,二汽作为洋品牌的代工厂会让东风日产难办吗?它也得敢啊。