若要数据量化，可以通过“项目”来衡量。首先是定圆项目，时速到了50km/h时车辆开始出现轻微的侧滑，外侧前轮的悬架还是提供了非常充足的支撑，车辆姿态稳定，循迹性甚好。再提高速度，ESP会适当的介入，但并没有很粗暴，不会打乱你的驾驶节奏，能增强过弯的信心。总之传祺GS4 PLUS的过弯极限速度不低，能够达到60km/h甚至更高。
传祺GS4 PLUS在绕桩时，在关闭ESP的前提下，它的极限速度可以达到75km/h左右，实际体验中它的车尾也确实出现了滑移甚至后轮轻微离地，但车辆并没有呈现出失控的趋势，握紧方向盘并稍微减速就能控制住。而在65-70km/h这样的速度去绕桩时，后轮也会出现一定的滑动，车内可以明显地听到响胎，但车辆完全在掌控之中。
麋鹿测试追求的会更加极限一些，在车速起来后，随着重心的快速转移，车尾的连贯性还是不错的，即便是在推头后依然能快速跟上车身动作，官方给出的麋鹿测试通过速度为77km/h，对于SUV这种重心原本就比较高的车型来说，已经表现出色了。起码，没有出现单车车轮离地的尴尬情况。