通过观察试验车辆我们可以发现,其前纵梁上侧与外侧及前保骨架均处于有效吸能状态,由于咋看车身正面结构中,综合吸能、导力技术设计的发动机舱结构,采用较大截面尺寸的纵梁,具有稳定的冲击承载能力,可使发动机舱结构在受到前部撞击时稳定有序地溃缩吸能,从而最大限度地由发动机舱吸收碰撞能量,控制传递到乘员舱的碰撞能量。
同时发动机舱状前纵梁内侧与下侧也处于有效吸能状态,其中纵梁前端设计溃缩筋,中部及根部设置折弯槽,使得纵梁受到碰撞冲击时能前端压溃吸能,中部和根部双段折弯变形,降低加速度峰值,减轻碰撞冲击对乘员的影响。
当然,消费者最在意的A柱也是没有肉眼可见变形的,毕竟传祺GS4延续五星传祺的GAC笼式碰撞吸能控制技术,车身高强钢使用比例高达62%。(车身普通钢38%,高强钢50%,超高强钢12%),乘员舱门槛、侧围上边梁、纵梁下沉区采用1500MPa级别热成型钢,有效地控制乘员舱在正面碰撞时的变形。