尽管蔚来、威马、理想、小鹏、奇点等头部造车新势力自去年以来仍陆续有融资消息公布，但融资速度放缓、资金迟迟未到账、融资金额不及预期等问题在行业内越来越普遍。迟迟未能融资成功的前途汽车，资金问题日益严重。
今年3月11日和17日，由于未能按照约定向庆典服务提供方支付酬劳，陆群被苏州市虎丘区人民法院采取限制高消费措施，不得实施高消费及非生活工作必需的消费行为，包括买房、旅游、子女就读私立学校等。
公司战略出了问题
轰轰烈烈的新造车运动刚拉开大幕时，前途汽车曾被视为“潜力股”。
技术出身的陆群早在2015年正式创立前途汽车之前，就于2003年创立了汽车设计公司长城华冠。2010年，长城华冠就设立电动车事业部，研究电动车技术。几年后，面对如火如荼的造车运动，陆群正式杀入新造车行业。
前途汽车成立后，相继获得发改委和工信部的双重资质，并在苏州地方政府的支持下建起前途汽车苏州基地，一期投资超过20亿元，先期计划产能5万台。
2014年4月北京车展长城华冠的展台上，前途汽车首款概念车K50首秀亮相，一时风光无两。但在此后很长一段时间，外形吸睛、定位高端的K50都只活在车展和PPT里。
在陆群看来，前途汽车首款量产车型最主要的任务，是给品牌“定调、定位、定空间”。因此，K50产品定位为纯电动跑车，售价高达70万元起。这款车上市初期，陆群曾在接受媒体采访时直言，K50从价格甚至性能方面并不尽如人意，但就企业大局观而言，这款产品可能仅仅是其冲破燃油车市场的其中一颗“子弹”。
一位前途汽车员工向未来汽车日报（ID：auto-time）透露，公司内部曾寄托于先用跑车打开市场，再推出其他中低端产品，内部也已经有丰富的产品规划。
2018年4月，前途汽车表示，除了首款纯电动跑车K50，公司还将基于三大平台推出10款新车。其中包括轿车、中大型乘用车、小型乘用车等不同类型的车型。但其定位中低端的轿车前途K20在车展亮相之后，再无任何实质性进展。
陈松告诉未来汽车日报（ID：auto-time），定位于微型车的K10曾经接近量产，“过年前已经找了供应商，准备实施生产，但去年12月因为资金等问题不了了之，之前规划的其他车型也都停留在概念车的阶段”。
然而，K50这颗被寄予厚望的子弹，并没有为前途打开一片新天地。试图走和特斯拉一样高举低打、先生产跑车进军高端市场再“降维打击”的前途汽车，战略并未奏效。
过于高昂的定价和小众定位，为前途K50的出师不利埋下了伏笔。经历几年“难产”后，K50于2018年三季度赶上了第一批量产交付的大潮，但自上市之初便引发了诸多争议，市场并不买账。老汪记得，之前公司内部对于销量并没有太高期待，K50上市一年时间后总上牌量未超过200辆。