那么蜻蜓汽车在这样几个观点（情形）中，问题出在哪里呢？两位创始人掌舵者，有梦想要做高端跑车，围绕高端去做，想要拉起碳纤维、电池和动力系统等等零部件的做法，实在是需要很多的资金。之前母体的造血机制是围绕汽车设计的，目标超过范围之后，不管下面有多努力，补不回来。
【复盘蜻蜓的起飞路线】
蜻蜓是在2015年启动整车业务的；2016年获得国家发改委新能源汽车生产资质；2018年获得工信部新能源汽车生产资质，并在8月上市了K50纯电动跑车。我个人觉得，由于走了新三板导致整体的融资渠道受限——通过这个板块来做的募资，累计金额超20亿元，这个数据是同期排名前列企业的零头。
1）人力资源通过和母公司分享的机制，也就是通过内延的办法来解决；同样供应链也是通过之前的渠道来选择的，然后在三电和碳纤维上自己来投入。从组织结构来看，你不能说这种模式有问题，蜻蜓汽车的员工加班也是很多的，核心问题还是投入的资源和产品的定位有差异。
2）2018年8月8日，K50正式上市，补贴后售价68.68万元，这车是按照跑车外形、动力特性来定义的，其实这个细分市场很窄。后续拓宽想用的K20（小型车平台打造的双门灵动型跑车）也是纯运动向的。在回答“为什么要买”的问题上，我们复盘来看，产品还是需要同时具备高级感+智能化的体验才能有实质的转化，这点是我们绝大部分在前端的汽车人不了解“BEV卖给谁”的问题。
