目前不少车企宣传的续航里程都是基于NEDC的测试结果。NEDC标准由欧美日等国家制定，测试过程包括四个城市道路循环和一个市郊道路循环，试图模拟城市里汽车的日常行驶工况。完整的测试需要1180秒，行驶11.04公里，平均速度34公里/小时。
这个测试方法看似模拟了实际用车情况，但是不管是乘用车还是货车，测试结果与其实际用户行驶里程都存在差异。网上有一个说法，将NEDC续航乘以0.8才是真实续航。
国内的官方测试主采用NEDC测试法，而欧洲目前采用的是WLTP测试法，美国采用的是EPA测试法，这三种方法的测试结果与实际又存在多少差距？
先来看WLTP测试法，本质上WLTP是一个加强版的NEDC，模拟的也是城市工况，但分为了低速、中速、高速和超高速，比NEDC多了两个场景。由于超高速部分更加耗电，所以造成WLTP的续航里程必定低于NEDC，人们也就觉得WLTP更加靠谱。但是，这种续航测试方法对于新能源货车而言，也并不准确。
而EPA测试法则与NEDC有所区别，除了考虑到工况外，还考虑到场景。EPA包含了城市工况、高速工况、激烈驾驶工况、空调使用工况。所以EPA更加贴近实际使用情况，但对于新能源货车而言，即使是EPA测试方式也与实际使用结果有区别。
电动货车应该如何测试续航？
不论是上述哪种方法，用来做电动货车的测试都显得不准确，也就导致了市场用户觉得电动货车续航虚标。
要想准确地测出电动货车的续航，首先要弄明白货车的使用场景。目前的新能源货车，主要应用场景集中在城市配送中，而且均是满载甚至超载行驶。光是这一情况，上述的四种测试方法都没有兼顾到。
而城市配送运输是一种怎样的行驶工况呢？首先，要求车辆载货，至少要50%以上的时间保持满载。然后，城市中大量红绿灯以及停车卸货装货的情况，测试中需要包含足够的停车时间。再者，由于城市道路设计原因，从起步到刹车的距离更短，所以车辆处于频繁加速刹车的过程中。
